L'école de pilotage de l'Air Club du Forez agréée DTO
Vous désirez apprendre à piloter un avion pour prendre de la hauteur et découvrir le monde vu du ciel, ou simplement pour le plaisir de voler en famille ou avec vos amis.
Obtenir le brevet de pilote est sans doute plus simple que vous ne le pensez.
L’Air Club du Forez est une école de pilotage est agréée DTO (Declared Training Organisation) par la Direction Générale de l’Aviation Civile.
Nous vous proposons différentes formules pour découvrir le plaisir de voler :
- La formation ULM 3 axes destinée à des personnes souhaitant pratiquer l’aviation de loisir en réalisant des vols locaux ou des navigations plus ou moins longues, pour un budget abordable.
- La formation LAPL s'adresse aux pilotes désireux de voyager et d'emmener en vol jusqu'à 3 passagers
- La formation PPL est adaptée aux pilotes qui souhaitent s'orienter vers une carrière professionnelle, pour qui le PPL ouvre grand les portes à de nombreux métiers de l'aéronautique.
Si vous n’êtes pas complètement serein pour vous engager dans cette voie, vous pouvez vous offrir un Vol d’Initiation avec un instructeur. Vous serez dans une situation de début de formation qui vous permettra d’évaluer le contexte en conditions réelle. La durée de ce vol est comptabilisée dans le cursus de formation.
Détail des formations
1. La formation ULM 3 axes
La licence ULM 3 axes nécessite l’obtention d’un examen théorique basé sur des QCM que l’élève prépare en ligne (e-learning) sur des plateformes de type Aérogligli.fr.
Vous bénéficierez aussi des conseils et de l’assistance de votre instructeur.
Cette formation théorique est complétée d’une partie pratique de vols en double commande avec un de nos instructeurs à bord. Ensuite, quand vous aurez réussi votre examen théorique, vous réaliserez des vols en solo avant même d’être breveté.
En règle générale un élève réalise environ 15h de vol en double commande pour être ‘lâché’ seul à bord par son instructeur. Il lui faudra 30 heures de formation supplémentaires pour obtenir sa licence.
Cette formation dispensée par notre école, s’étale selon le choix de l’élève et de ses disponibilités sur une période de 12 à 24 mois.
La licence ULM 3 axes peut débuter dès l’âge de 13 ans révolu, pour ensuite être breveté à 15 ans.
Déroulement de la formation ULM 3 axes
Chaque leçon débute par un briefing posant les bases théoriques de la séance de vol et précisant le but à atteindre.
Dès le premier vol, l’élève s’installe en place gauche (place pilote). Accompagné de son instructeur il effectue les actions élémentaires : visite pré-vol de l’appareil, check-list, roulage, décollage et prise en main. Suivant le niveau de l’élève, les 5 à 10 premières heures de vol sont consacrées au décollage, à la maîtrise de la machine dans les différentes phases du vol (montée, palier, virage, descente), et au ressenti de l’interaction des commandes et des effets moteurs sur le comportement de l’appareil.
S’ensuivent des vols orientés vers la gestion des pannes moteur au décollage et en vol, la radiocommunication, les tours de piste, et l’atterrissage.
Lorsque vous aurez obtenu votre examen théorique et que l’instructeur vous jugera apte, il attestera de la fin de votre formation et vous recevrez votre brevet par la DGAC. Vous deviendrez alors Pilote breveté, mais il faudra attendre un peu avant d’emporter un passager.
L’emport passager sur ULM Multiaxes.
Une fois le brevet obtenu, vous entamerez une phase durant laquelle vous piloterez seul afin d’acquérir de l’autonomie et de la confiance.
Au programme : de courtes navigations et des exercices de maniabilité en vol. De nombreux tours de piste dans diverses situations d’aérologie.
- Le pilote doit être conscient de la responsabilité qu'il engage en proposant un vol ludique à un tiers qui la plupart du temps ne connaît pas grand-chose de notre activité.
- La qualité du pilotage, la gestion du vol ainsi que la gestion du stress sont des paramètres que l'élève doit maitriser avant d'envisager l'emport d'un passager. Au-delà d'un test de de compétences, l'autorisation d'emport d'un passager confirme un niveau de maturité aéronautique.
Après cette première expérience solo, le pilote passe un nouveau test en vol avec son instructeur qui validera la capacité de l’élève à emporter un passager.
Il est important de préciser que la formation ULM dans notre école de pilotage est pensée et dispensée selon la même approche et avec les mêmes méthodes que la formation avion. Il en résulte des élèves ULM très bien formés et capables facilement par la suite d’évoluer vers une formation LAPL ou PPL.
Coût de la formation ULM
Il est plus pertinent de parler d’un budget annuel que du coût financier d’un brevet de pilote ULM. En effet, la plupart des élèves étalent leur formation sur 2 ans environ. Ceci correspond à un budget d’environ 1500€ à 2000 € par an en fonction du nombre d’heures de vol que l’élève pilote choisit librement.
2. La formation LAPL (Light Aircraft Pilot Licence) :
La licence de pilote de loisir ou encore LAPL (Light Aircraft Pilote Licence).
Pour présenter l’examen au LAPL, vous devrez avoir réussi votre examen théorique. Il est basé sur des QCM préparés en ligne (e-learning) sur des plateformes de type Aérogligli.fr ou Mermoz (ppl-theorique.com) mais aussi avec les conseils et l’assistance de votre instructeur.
Avec un minimum de 30 heures de vol, dont au moins 15 heures en instruction et 6 heures de vol en solo vous pourrez vous présenter à l’examen dès l’âge de 17 ans.
Dans la pratique, les élèves pilotes étalent la formation sur 12 à 24 mois, pour un total de 45 à 55 heures de vol en moyenne.
Déroulement de la formation LAPL
Chaque vol débute par un briefing posant les bases théoriques de la séance à venir, et précisant le but à atteindre.
Dès le premier vol, l’élève s’installe en place gauche (place pilote). Accompagné de son instructeur il effectue les actions élémentaires : visite pré-vol de l’appareil, check-list, roulage, décollage et prise en main.
Suivant le niveau de l’élève, les 5 à 10 premières heures de vol sont consacrées au décollage, à la maîtrise de l’avion dans les différentes phases du vol (montée, palier, virage, descente) et au ressenti de l’interaction des commandes et des effets moteurs sur le comportement de l’appareil.
S’ensuivent de nombreux vols qui portent sur la gestion des pannes moteur au décollage et en vol, la radiocommunication, les tours de piste et l’atterrissage.
Le premier “lâcher solo” (avoir 16 ans révolus) intervient généralement entre 10 et 20 heures de vol, lorsque l’instructeur juge que son élève est prêt. L’élève fera un seul tour de piste, pas plus, mais il se souviendra de ce moment toute sa vie.
Les séances suivantes alternent les tours de piste en double commande ou en solo ainsi que les premières navigations en double commande.
La navigation consiste en un vol préparé entre un aérodrome et un autre. La préparation de la navigation doit être rigoureuse, en intégrant l’analyse des espaces aériens traversés ou survolés, les altitudes de sécurité, les fréquences radio, les conditions météo et des éventuelles menaces propres au parcours.
Lorsque l’élève est jugé apte par son instructeur, il devra effectuer une “grande nav” de 80 milles nautiques. Cette navigation comportera un posé avec un arrêt complet sur un aérodrome différent de son terrain de départ.
Pour l’examen, votre instructeur vous proposera de réviser vos connaissances : maniabilité, navigation, points théoriques clé, ce qui vous permettra d’aborder l’examen en totale sérénité.
Un F.E. (Flight Examiner) est désigné par la DGAC. Il déroulera le test selon un protocole précis et vous délivrera la licence.
Pour le LAPL il faut généralement entre 45 et 55 heures de vol. La formation s’étale sur 12 mois pour les plus pressés et les plus disponibles, mais la majorité des pilotes obtiennent leur licence après 24 mois de formation.
La Licence de Pilote Avion Léger (LAPL) peut être un tremplin vers la Licence de Pilote Privé (PPL). (Formation LAPL vers PPL)
Coût de la formation LAPL
Il vaut mieux raisonner en terme de budget annuel. Typiquement les élèves étalent leur formation sur 2 ans environ. Ceci correspond à un budget d’environ 3500€ à 4000 € par an fonction du nombre d’heures de vol que l’élève pilote choisit librement. Au global il faut prévoir un budget de l’ordre de 6000 à 8000 €.
3. La licence PPL (Private Pilot Licence) :
La licence de pilote privé est un brevet européen généralement associé à une qualification de vol à vue (VFR, Visual Flight Rules) sur des avions monomoteurs à pistons.
Il autorise le pilote à voyager en France, et à l’étranger avec des passagers. Les vols se font dans le cadre de la réglementation aérienne du vol à vue.
Comme pour le LAPL, il est nécessaire d’obtenir l’examen théorique (basé sur des QCM) préparé en ligne (e-learning) avec des plateformes de type Aérogligli.fr ou Mermoz (ppl-theorique.com). Il bénéficiera de l’accompagnement de son instructeur.
Pour présenter l’examen du PPL, l’élève devra avoir volé au moins 45 heures, dont plus de 10 en vol solo. En pratique, de nombreux d’élèves pilotes étalent leur formation sur 18 à 24 mois.
Le PPL peut être obtenu dès 17 ans.
Déroulement de la formation PPL
Chaque vol débute par un briefing posant les bases théoriques de la séance à venir, et précisant le but à atteindre.
Dès le premier vol, l’élève s’installe en place gauche (place pilote). Accompagné de son instructeur il effectue les actions élémentaires : visite pré-vol de l’appareil, check-list, roulage, décollage et prise en main.
Suivant le niveau de l’élève, les 5 à 10 premières heures de vol sont consacrées au décollage, à la maîtrise de l’avion dans les différentes phases du vol (montée, palier, virage, descente) et au ressenti de l’interaction des commandes et des effets moteurs sur le comportement de l’appareil.
S’ensuivent de nombreux vols qui portent sur la gestion des pannes moteur au décollage et en vol, la radiocommunication, les tours de piste et l’atterrissage.
Le premier “lâcher solo” (avoir 16 ans révolus) intervient généralement entre 10 et 20 heures de vol, lorsque l’instructeur juge que son élève est prêt. L’élève fera un seul tour de piste, pas plus, mais il se souviendra de ce moment toute sa vie.
Les séances suivantes alternent les tours de piste en double, en solo, et les premières navigations en double.
La navigation consiste en un vol précis d’un point à un autre, avec ou sans instruments de radionavigation. La préparation des navigations doit être rigoureuse. Elle intègre la définition des zones survolées et traversées, l’analyse des conditions météo, l’anticipation d’éventuelles menaces et les actions pour s’en prémunir telles que l’étude des déroutements. La première navigation solo se déroule le plus souvent entre 30 et 40 heures de vol.
Lorsque l’élève est jugé apte par son instructeur (généralement 40 à 50 heures de vol), alors il devra effectuer une “grande nav” de 150 milles nautiques (280 km). Cette navigation s’effectuera avec deux posés sur deux aérodromes différents de son terrain de départ
Pour l’examen, votre instructeur vous proposera une révision générale : maniabilité, navigation, points théoriques clé qui vous permettront d’aborder l’examen final le plus sereinement.
Un F.E. (Flight Examiner) est désigné par la DGAC. Il déroulera le test selon un protocole précis et vous délivrera la licence.
La licence de pilote privé PPL avion s’obtient généralement entre 50 et 65 heures de vol et la formation Elle s’étale sur une durée de 12 mois pour les plus pressés et les plus disponibles, mais pour la majorité des pilotes, la durée moyenne est de 18 à 24 mois.
Coût de la formation PPL
Le cout de la formation est un peu plus élevé que celui de la formation LAPL du fait du minima d’heures de vol qui est porté à 45 heures pour le PPL.
Le budget global se situe dans une fourchette entre 7500 et 9000 €
